产业与市场丨经营模式创新推动多式联运“快跑”

今年的《政府工作报告》提出，加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。在“关税战”“贸易战”的背景下，物流行业正经历巨大变革。健全多式联运运行体系，有利于促进交通物流降本提质增效，加快建设统一开放的交通运输市场，促进全国统一大市场建设。未来，多式联运的发展需要增量、提质。

产业前沿

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■中国经济时报记者 郭锦辉

海铁联运班列网络持续向内陆延伸拓展、中欧班列境内外线路网络日益完善、“国际铁路班列+”新产品加快推出、多式联运经营人群体快速成长、多式联运“一单制”应用场景不断增加……随着多式联运企业更加注重服务品质的提升，我国多式联运服务水平持续提升。多式联运市场经营模式探索加快，持续助力交通物流降本提质增效。

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多式联运是湖北以港口为重要枢纽衔接“一带一路”和长江经济带的重要抓手，也是武汉长江中游航运中心建设的重点。

中国经济时报记者在采访中了解到，目前，长江新丝路国际物流（湖北）集团有限公司依托湖北港口集团的资源禀赋以及湖北“得中独厚、得水独优”的区位优势，通过长江黄金水道及完善的铁路网络覆盖30多个港口及120多个铁路站点，形成“内外双向并进”的联运网络，并稳定开行20余条线路的天天班。

“我们充分发挥多式联运经营人的作用，围绕‘通道带物流、物流带经贸、经贸带产业’，持续提供优质的多式联运服务。”长江新丝路国际物流（湖北）集团有限公司党委委员、副总经理杨翔对中国经济时报记者说，“我们除了拥有集装箱、件杂散货码头以外，在湖北区域还拥有危险品码头、粮食专用码头、重件码头以及华中区域最大的滚装码头。每个码头基本上都具备集散互改及进港铁路专用线等配套的硬件设施，具备货物通过多式联运方式转运的条件。此外，通过统一调度港口、航运、铁路、公路、仓储等资源，为客户提供统一的报价方案、统一的服务标准，逐步实现了一体化统筹运营，降低了客户在各个环节中的沟通成本。”

在浙江嘉兴，东方天地港今年年底将迎来全面运营。未来，这里将承担起圆通速递全球航空物流枢纽、长三角国际商贸物流集散中心和共享型多式联运中心三大功能。圆通速递相关负责人告诉中国经济时报记者：“东方天地港建成后，将与长三角区域内多个空港、海港、路港、铁路港实现多港联动，构建陆海天网一体化的互联互通格局，助力打造安全、畅通、便捷、高效、可持续、自主可控的全球供应链体系。”

加快海铁联运多元布局、铁路包列业务“扩容”……全球航运巨头中远海控通过多式联运不断提高物流运输效率。中远海控相关负责人告诉中国经济时报记者，目前，中远海控已开行595条海铁线路，实现国内所有沿海、沿江港口的航线对接覆盖。2024年，中远海控旗下的中远海运集运在华东区域启动11条铁路包列线路。2025年，中远海运集运依据货源结构和市场需求，进一步拓展铁路包列线路布局，在东北、华北、华东、华南等区域“全面开花”，聚焦行业客户，广泛吸纳各种货类。截至3月底，新开通铁路包列12条，累计达到23条包列线路。

创新

物流行业的竞争正愈发激烈。中远海运集团等原本以海运为主的航运企业向陆域延伸，布局内陆物流网络。国铁集团通过推进物流总包、铁路箱下水、“一单制”等方式拓展全程服务。一些物流公司加力推动物流与其他业态的融合发展。中国集装箱行业协会发布的《中国集装箱多式联运发展报告（2024）》预计，未来，航运、码头和铁路公司将拓宽延长服务链条，公共产品和个性定制相结合的模式将快速增长。围绕重点通道创新开发产品、更加聚焦一单制场景应用等未来将开启新突破。

早在2019年，长江新丝路国际物流（湖北）集团有限公司就开始与法国达飞海运集团等多家船公司合作，在“上海—武汉—成都”海江铁精品线路上签发联运全程运输提单的海运提单，为客户提供一次委托、一单到底、一次结算的“一单制”服务。

杨翔表示，未来，长江新丝路国际物流（湖北）集团有限公司将利用“长江班列+汉亚直航”“长江班列+江海直达”等物流产品扩大“一单制”的应用场景。此外，还将优化运输组织方式、升级设施设备等，推动大宗物资“散改集”多式联运以及冷链、锂电池、油脂、液体化工品等品类的水铁联运的发展。

数字化、智能化正激发多式联运新活力。例如，2024年，中远海控上线铁路运输管理系统，实现与海运操作系统对接，并实现与客户系统对接。利用运输管理系统的派单过程，中远海控将有效订单转化为可执行运单，提升了操作效率。

“中远海控和国铁集团2024年启动了铁路数据互通的试运行工作。在确保数据安全的前提下，双方推动海铁联运信息共享的落地举措，这将有效提高国内海铁联运操作效率，同时也为‘一单制’‘一箱制’的推行奠定基础。目前，在测试阶段，已经实现中远海控运输管理系统与中国铁路95306平台在集装箱动态的数据交互。未来，我们可以进一步探讨订单处理模块、商务结算模块的数据互通的可行性。”中远海控相关负责人说。

突破

未来，如何更好地推动多式联运创新发展？杨翔建议，进一步完善相关法律法规，推动多式联运单证物权化属性立法，明确电子单证法律效力，建立覆盖铁路、公路、水运等运输方式的统一责任规则，积极培育并推广集装箱循环共用体系，制定铁水联运统一技术标准与单证规则。

中远海控相关负责人认为，目前铁路和海运对于货物品名标准以及冷箱、特种箱和危险品箱的认定标准、定价模式、操作要求以及相关配套设施存在诸多差异，建议通过推动海运与铁路运输中品名规则统一，更好地提升海铁联运的货物运输完成的效率。

推进海铁联运一体化，需要携手共进、融合创新。中国经济时报记者近日在2025中国多式联运合作大会上聆听了上海国际港务（集团）股份有限公司董事长顾金山对深化港航铁协同的建议。顾金山建议，强化顶层设计，统筹规划基础设施网络。加快推进多式联运单证标准的统一化和电子化进程，大力推广基于真实贸易背景的多式联运“一单制”，并探索赋予其物权凭证功能，便利贸易融资。加速标准统一，促进规则制度“软联通”。打破信息壁垒，推动建立跨部门、跨行业、跨区域的多式联运公共信息服务平台，实现物流信息全链条的互联共享和实时追踪等。

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